Yuk mashinasi dizayni

2.1 Dinamik maqsad funksiyasiga asoslangan 1-yechim
2.1.1 Cheklovlar
1) Avtomobilning maksimal ko'tarilish darajasi 35% dan katta yoki unga teng;
2) 1.7 i1 dan katta yoki unga teng i2 dan katta yoki teng i3 dan katta yoki teng i3/i4 dan katta yoki teng i8 dan katta yoki teng i9 dan katta yoki teng 1.3 gacha
3) Avtomobilning maksimal tezligi soatiga 90 km dan yuqori;
4) Mashina joyida ishga tushadi va tezlashuv vaqti 76 soniyadan oshmagan holda (0~80km/soat) uzluksiz ravishda uzatiladi;
5) 40 km/soat doimiy tezlikda 100 kilometrga yonilg'i sarfi 27 litrdan kam;
6) Ko'p ish sharoitida avtomobilning 100 kilometrga yoqilg'i sarfi 37 litrdan oshmaydi.
2.1.2 Avtomobil ishlashi simulyatsiyasini hisoblash natijalari
Quvvat unumdorligi ushbu optimallashtirilgan rejaning elektr uzatish tizimining GT-DRIVE simulyatsiya hisobi orqali olinadi. Avtomobilning quvvat ko'rsatkichi asosan toqqa chiqish ko'rsatkichi, maksimal tezlik va tezlashuv ko'rsatkichlaridan baholanadi. Har bir vitesning tezlik nisbati oshgani sayin, avtomobilning maksimal darajaliligi mos ravishda oshadi. Asosiy pasayish koeffitsienti oshirilgan bo'lsa-da, tezlikni oshiruvchi uzatmalar tufayli avtomobil tezligi 96,5 km/soatdan 98,2 km/soatgacha oshadi. Optimallashtirishdan so'ng, avtomobilning tezlashuv qobiliyati sezilarli darajada yaxshilandi, shu jumladan joyida ishga tushirilganda uzluksiz siljish ( To'g'ridan-to'g'ri uzatmada (3080 km/soat) quvib o'tish uchun tezlanish vaqti 2,46 s yoki 3,2% ga qisqardi; to'g'ridan-to'g'ri uzatmada quvib o'tishning tezlanish vaqti (3080km/soat) 9,19 soniyaga yoki 13,7% ga qisqardi.Shuning uchun yuqoridagi simulyatsiya hisob-kitobidan avtomobilning quvvati ancha yaxshilanganini ko'rish mumkin.
2.1.3 Tahlil va baholash
Avtomobilni optimallashtirishdan oldin va keyin iqtisodiy hisob-kitob natijalarini taqqoslash natijasida ma'lum bo'lishicha, asosiy e'tibor quvvatni moslashtirishga qaratilganligi sababli, optimallashtirishdan so'ng, asosiy pasayish koeffitsienti oshadi, shuning uchun har bir vitesda doimiy tezlikda 100 kilometrga yoqilg'i sarfi. ortadi, lekin o'zgarish darajasi katta emas, va na 5% dan ortiq; avtomobilning ko'p ish rejimida yoqilg'i sarfi 36,66 litr / 100 km ni tashkil etadi, bu optimallashtirishdan oldingi bilan solishtirganda 5,25% ga o'sdi. Quvvatni asosiy e'tibor sifatida optimallashtirishda, bu optimallashtirish faqat avtomobilning quvvatini hisobga oladi degani emas, balki avtomobilning yoqilg'i tejamkorligi yomonlashmasligini ta'minlash asosida amalga oshirilishi kerak. Ushbu yechim asl avtomobilning ma'lum bir yoqilg'i tejamkorligini ta'minlagan holda quvvatni iloji boricha oshiradi. Simulyatsiya natijalari shuni ko'rsatadiki, optimallashtirish effekti aniq.